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航运人才紧缺该如何破局

作者:来源:访问:时间:2018-12-24 19:34:58

日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息,航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%,航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而,与之形成鲜明反差的是,近几年,我国航运业的人才陷入缺乏的困境。

日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息,航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%,航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而,与之形成鲜明反差的是,近几年,我国航运业的人才陷入缺乏的困境。

业内人士指出,我国高校航海类毕业生数量逐年减少,前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人,而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”,就是目前海上已有的船员,也不停有人在寻求“上岸”。

航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题,成为业界关注的话题。

现状:人才缺口大

日前,江苏召开航运人才专场招聘会,3000多名应届毕业生到场应聘,而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称,报考学生减少而企业需求却在增加,是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。

“跑了20多年船,想上岸找个工作。”在招聘会上,47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气,希望可以每天回家,然而因为超龄,他失望而去。老的船员想上岸,而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船,作为航运大省的江苏,目前却面临着人才“断档”的局面。

据天津海运职业学院就业办介绍,在该校的双选会上,每个班的一次性签约率都高达86%以上,最终就业率更是会达到98%以上。

业内人士指出,从我国整个航运市场来看,目前船员市场的供应和航运企业的需求比例,也已达到了1:4,尤其是高级船员以及机工、水手,甚至出现断档空缺。

此外,船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作,致使船员中老一辈人员比例较大,船员人才青黄不接,已经趋于老龄化。以汕头为例,老一代的船长,事实上以前多由渔民转行而来,目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间,都濒临退休的年龄。

由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业,一些航运技术人员下船后,还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职,或是考取公务员,都能获得不错的发展。所以,有很多海员选择了“上岸”发展。

症结:多因素致人才缺乏

是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧,甚至打入冷宫?

从市场角度看,全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的,在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告,全球贸易总量呈整体增长的趋势,2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大,航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面, 2017年至今,全球航运业进一步触底回升,市场整体复苏向好,对人才的需求也在回暖。

对于航海类人才需求的变化,武汉理工大学招生办工作人员告诉记者,航海类毕业生的走向和选择直接来自于行业和市场,近几年航海类人才需求大,高校自然会加大招收力度,但这需要有个过程。同时,部分高校在学校整体办学中对专业或学科进行调整,也会带来航运人才需求的变化。此外,由于航海类专业区别于其他普通本科专业,存在考生和社会不是很了解,对专业发展不确定的情况,影响其最终选报。

从船员自身工作性质看,远洋船员是一个特殊的职业群体,他们常年工作和生活在远洋船舶上,由于职业上的特点。他们需要承受许多陆上人不需要承受的心理压力。恶劣的气候、封闭的环境、紧张的工作、信息的闭塞、情感寂寞、伙食单调、生物钟紊乱、社会支持匮乏、人际交往的局限性等,都会影响到远洋船员的心理健康。这些都是导致航海类院校招生难和航运企业招聘难的一个主要原因。

据调查,当前中国家庭独生子女占很大比例,除了个人意愿外,家庭方面也多不支持孩子从事海员行业。航海院校的毕业生,有50%都不愿上船做海员,即便上船的海员,也有20%不愿将海员作为终生职业。

待遇失衡也是一个很重要的因素。“像船长、大副、轮机长等相对高级的职位,年薪还是不错的,基本在60—100万,但这些岗位毕竟有限,而且对经验的要求很高,能干很多年,这就变相地压缩了其他海员晋升的通道。”南京海员之家信息服务有限公司的招聘主管说,海运企业需要的是大量的基层员工,这些员工的薪资虽然有五六千,但和陆地上同样的岗位比,已经没有过去的优势,有的甚至还少。尤其是内河运输方面,今年由于效益低而导致船员工资下滑的情况比较明显,普通内河船员的实际月薪有的只有2000元。如此待遇,自然难以吸引人上船。

此外,随着国际贸易量的不断增加和国际海运业的快速发展,国际运输对海员提出越来越高的要求,不但要精通相关技术,还要精通英语,国际化程度越来越高。三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历,船长则需要有十年以上的海上工作经验,并且要通过相应的培训和国家考试才能担任,且所持海员证也是国际公认并通用的证书。

本来孤苦心酸的海员工作就已经让一些航海院校的毕业生望而却步了,再加上日益趋严的职业要求,海员人才库的袋子进一步收紧。

对策:多管齐下补短板

对于航运人才紧缺的现状,有专家指出,已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现,亟待业界合力制定相关应对措施,解决这一难题。

去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上,有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校,如贵州、广西、甘肃等中西部地区,让更多山里孩子了解海员工作、航海文化,对航海业有基本的概念,从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一,并在今后从事航海事业。

实际上,这在当前大学生就业困难的背景下,对于中西部大学毕业生的就业发展也是非常有利的。

江苏一家航运企业负责人告诉记者,航运企业应该加大人才培养力度,在高校中设立相应的航运人才专业,充分挖掘航运人才培养、培训资源潜力,培养更多的高级航运人才,加强航运人才储备,以适应企业战略发展的需要。相关企业应该制定中长期的人才培养和储备规划。

有关专家认为,地方政府部门也应与企业加强合作,及时了解航运市场紧缺人才动向,制定相关人才培养政策,加大对航运人才及相关培养院校的扶持力度。教育部门与交通、海事等航运人才培养管理部门,应加强统筹协调力度,及时了解国际国内航运人才专业变化,迅速调整人才培养规划和政策,使相关专业设置与市场需求得到有效对接。

另外,鉴于高级海员在航运业的特殊地位,应建立和完善航运人才交流中心,让在远洋船上工作了一段时间、积累丰富实践知识、经验后的高级海员,特别是远洋船长再交流到陆上各个航运业单位中去做管理人员。通过有序的培训、流动,这样,高级海员对未来人生职业有了奋斗目标,航运人才的来源会更加趋于合理了。

武汉理工大学招生办工作人员告诉记者,在全国推进高考综合改革的背景下,学生的职业规划从中学就开始做起,航海类专业如果想吸引更多学生,需要学校和行业一起,做好专业宣传和引导,让更多人了解认识并加入这一领域。

此外,通过建立航海人才职业规划与支持体系,引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系,如设立船员劳动争议仲裁委员会,完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法,对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策,吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时,对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜,企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴,提高航运人才待遇,增强这部分航运人才的归属感。


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